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「S」军团压境─Audi Driving Experienc

2020-06-11
「S」军团压境─Audi Driving Experienc

距离上届活动两年之后,2012年Audi极限驾驶体验营自11月9日正式展开,台湾奥迪汽车本次将活动场地拉至大鹏湾国际赛车场,动员多达30余款车分列于维修区上、声势浩大。其中多款车还远从德国装运来台,最引人注目的除了是全球限量333台的R8 GT与R8 GT Spyder,还有首度在台亮相、2013年将正式引进国内的S6、S7与S8,等3款于2011年法兰克福车展发表的性能新星,让学员能够体验Audi最新的性能实力。

在活动开始之前,主办单位先对学员介绍与讲解本次体验活动的重点车款、正确驾驶姿势、安全规範以及担任各关卡的德国原厂讲师,于2年前活动中亦曾抵台指导学员、活跃于1980年代的拉力车手Jochi Kleint,今年也持续担任讲师、传授操驾经验,至于试驾体验焦点车款,则非三款全新的S车型莫属,藉此展示Audi结合性能与豪华的精髓。

新款V8 TFSI双涡轮增压引擎上身

在体验之前其实得先来瞧瞧新一代S车型的所搭载的全新动力核心-4.0升V8 TFSI引擎。虽然S6、S7与S8均搭载了新开发的4.0升V8 TFSI双涡轮增压引擎,不过原厂将S6与S7的最大马力设定在420匹,转速5,500转至6,400转时则可供应最大马力56.1公斤米;至于S8动力调校至520匹最大马力,于1,700转至5,500转时提供的最大扭力达66.6公斤米之谱,令人垂涎。

另外,该引擎除了具备了双涡轮双涡流增压系统与缸内直喷科技,为了缩减体绩与改善引擎热管理效能,其涡轮冷却器与涡轮增压器的位置也重新安排,从传统置于引擎前方的设计,改设于V形汽缸的中央,同时进排气系统位置也有所更动,将排气端挪移至内侧、而进气端改为外侧,原厂表示由于重新编排设计使这具引擎体积更加紧凑,可植入引擎室中更低的位置、进而优化整车重心配置,提升车辆动态操控水準。

动力与引擎设计吸引人之余,该具引擎还同时支援了引擎怠速熄火系统,和Audi汽缸间歇系统 (Cylinder on demand) ,为了节省油耗该系统可视当下驾驶环境与需求,控制8个汽缸全数作动,或是暂时让其中4缸停止正常运作,藉以达到节省燃油与排放的目的。

例如当引擎转速介于960转至3,500转之间、档位高于3档时,系统将关闭2、3、5、8缸之进排气机制,从原本的V8引擎暂时化成V4引擎,并保持最大扭力的23%至35%输出。而原厂人员也表示,其实现于7代Volkswagen Golf 1.4 TSI引擎上的ACT科技也是採用相类似的逻辑运行。

第一关卡:弯道练习,活动筋骨

在对新动力稍微了解之后,早已迫不及待的攀上车亲身一试,活动开始后,第一个关卡先以弯道练习做为开场暖身,由S7担纲学员练习对象。在原厂教练的带领之下,S7车队驶出维修区、到达关卡位置开始练习时,为了能让参与学员对驾驶车款、出入弯道路线及观念稍加熟悉,教练先是以温和的节奏带领着大家领跑,虽然速度并不快,但就踩着油门加速、入弯减速再加速时的观察,前方那具新的V8 TFSI实力应不容小觑。

待学员稍微熟悉之后,教练开始加快节奏,此刻笔者则将Driving Select动态行驶模式切换至适合赛道驾驶风格的Dynamic模式,油门反应速度除了提升之外,低转速域供应出的扭力也是让人轻易察觉其丰厚实力。然而稍微遗憾的是,Driving Select动态行驶模式下的S7,并没有将悬吊阻尼提升至足以支撑赛道离心力的强度,对应S7不算小巧的尺码与车重,灵活度与平衡性仍有所受限,而这样的感受其实在本关卡中,以稍微缓慢的练习速度行进时并不算特别明显,最后赛道体验关卡时则较易于察觉。

其实一边在体验车辆性能时,另一方面也由此开始一片片拼起大鹏湾赛道拼图,先熟悉部份弯道对于稍晚的整圈赛道体验,是相当重要之一环。同时拥有丰富经验的教练从学员的行驶路径与车辆动态,即可对略知该驾驶的操控习惯,并在活动中时时观察后方车辆行驶路线来给予建议,也不忘透过对讲机耳提面命道着,依着教练所行驶的路线驾驶,其实是最容易让车辆以轻鬆和谐的节奏完成每一次的过弯动作,同时场上各处也摆放着小型锥筒,告知每位驾驶建议煞车点及出弯点。

另外教练也不厌其烦的提醒着,要让自己的过弯节奏加快,出弯速度是一大关键,也因此煞车点、煞车力道与出弯补油时机和流畅性显的格外重要,例如当带着偏高的速度入弯、煞车力道又不足时,那幺车辆相当容易有车速过快、转向不足的情况,导致车辆偏离原订路线,即便是认为修正一下就可重回整轨,但这在赛车场上却都是做出好成绩的要命罩门。在原厂教练带领下,整趟练习保持温和且稳定的节奏,但其实如此节奏反而是让学员得以从容反覆练习、一次次修正自己失误的绝佳时机。旨在练习、而不是一昧追求速度,是本次体验营的精神主旨。

第二关卡:SUV家族绕锥体验

结束第一关卡重返维修区后,第二关卡绕锥练习紧接而来,主办单位在本关卡所安排的车款为全车系产品中,车身重心最高、体形最为庞大的Q家族运动休旅车系:Q3、Q5、Q7,显见对自家休旅产品底盘与操控的信心。既然如此,笔者在第一趟便选定了最壮硕的Q7做为练习对象,车高近1.8米、车重超过2吨、舒适且行程长的悬吊设定,让Q7在绕锥车身重心快速左右转移时,不免产生相当明显的摇晃倾斜,但是在quattro系统的护航之下,只要掌握好车速与转向幅度,Q7仍可顺利通过、四轮贴紧地面而不扫倒任何锥筒,当然若是车速过快、转向过大、太早或过晚,要带着锥筒出去也不难。

接着换试Q5与Q3时,较小的体态与车长面对绕锥练习,的确较Q7得心应手,尤其可以明显察觉,Q3不论是转向灵活度、悬吊支撑性与悬吊行程,都更偏趋运动化而设定,通过锥筒时的姿态与Q7那般扭腰摆臀大相逕庭,反是以从容节奏完成一次次左右切换,也使得驾驶能有信心不断提升通过锥筒的车速。

当然在此关卡中,车款操控水準会是顺畅度的关键,那还有没有是可以提升流畅性的人为操控要领与诀窍,私下问教练之后,答案是有的。保持稳定速度、转向角度不可过大、维持稳定转向角度,就是基本要领,如此可让车辆左右切换重心转移程度降低,带来的动态反应将可让驾驶易于掌握车辆现有动向,以及準备下一次的切换。此外,最好是还需要在转向之后轻补油门,让车辆不会过度依着物理惯性偏离路线。教练更严正指出,绝对不可在车辆还在转向过程时踩下剎车,速度慢的状况下可能只是破坏整趟绕锥节奏,若带着速度时,将可能会发生失控打滑等危险情况。

第三关卡:庞然大物,灵敏闪躲

以Audi旗舰车系A8为蓝图打造的S8,担任ABS体验、也就是俗称麋鹿闪躲测试的主角,虽然有着超过5米的车长、1,975公斤的车重,不过凭着520匹最大马力与8速Tiptronic手自排变速箱之搭配,可于4.9秒完成静止至100公里的加速,选它来做为急冲闪躲煞停如此考验加速、操控灵敏度与底盘稳定性的练习对象,显现原厂对S8操控水準的信心。然而在开始之前,本关卡教练Jochi Kleint不改风趣本色,以诙谐的言语诠释课程要诀,并表示要漂亮过关,需要将身体动作切成上下两区块,上半身需要保持优雅柔和控制转向,下半身却需要绷紧神经快速切换油门与煞车。

而笔者也依着教练指示起步即全油门冲刺,520匹V8 TFSI引擎全油门的加速劲道与浑厚声浪着实带来一波波感官冲击,但还来不急充分享受加速过程,车头却已瞬间抵达煞车点,此刻只得鬆开油门、快速将右脚挪移至煞车踏板、并全力灌注于上,煞车还未到达锁死极限时,这一刻可以感受到ABS系统以点放的方式介入,让车辆在濒临障碍碰撞点时,驾驶仍可轻鬆的操控车辆转向,并在闪避之后让车辆重回正轨,亲身体验ABS在危急时刻发挥的重要性。

不过看似简单的过程,实际要精準操作并不是特别容易,一方面是由于S8尺码与轴距较长,前轮过去、后轮却容易碰触到锥筒,另一方面,是因为一般驾驶人在道路上大多没有全力踩下煞车的经验,往往不是车还没完全静止就鬆开煞车,要不就是踩下煞车时稍有犹豫、没有全力重踏煞车踏板,然而要是在一般道路上,这几毫秒间的犹豫往往扮演着是否能避开事故的关键。但在教练一次次耐心指导,经过几次练习,逐渐熟悉尺码、转向反应与煞车特性之后,尺码庞大的S8仍可以轻鬆闪躲。

广  告第四关卡:S车款赛道体验

经过了一个上午种种练习、让多数人对大鹏湾赛道和众S车款有着一定的熟悉度后,接下来,就是由教练带领着学员领跑,轮流驾着S6、S7与S8体验完整赛道。第一轮驾驶着S6驶出维修区后,直接面对着相当长的弧形弯道,坦白说,420匹马力对应着大鹏湾赛道,其实相当考验着驾驶右脚细腻度,在低速长弧形弯道中,必须有耐心的稳定控制油门开幅,若是心急欲提早稍补油门出弯,那幺有着quattro系统的S6虽然还不至于产生打滑,不过出弯点较容易偏向赛道之外。

而Audi善长的轻量化科技除了在油耗经济上有所见长,于动态操控部份也是有所贡献,S6利用ASF轻量化车体技术设法减轻整车重量,让车身重量对动态平衡性的影响降低,但另一方面悬吊阻尼强度对应此赛道却略有不足,车身仍有明显的侧倾幅度。至于搭载同一颗动力心脏的S7,转向反应不仅是较S6灵敏準确,加上车身重心较低的缘故,于赛道中的连续转向更加灵活,但同样的S7并没有在悬吊阻尼调校见长,若是能再朝着运动化方向设定,于此赛道上的表现势必更精彩。

而稍早在ABS关卡中曾接触过的S8,直线加速冲刺实力自然不在话下,于大鹏湾直线底奔驰时,轻轻鬆鬆便可来到时速每小时170公里,若是教练领跑的节奏更快、或是直线能够更长,相信S8的速度实力不仅于此,然而强悍的动力虽然可以抵消车重带来的负担,不过在弯中仍察觉车头配重明显较高,较易有偏趋转向不足的情况,整体仍以舒适设定的悬吊虽然让车身在弯中带着明显侧倾,但quattro系统发挥功效让四只轮胎贴稳地面,非极端驾驶状态下还不至于有滑胎的现象发生。

Happy Ending: R8 GT Spyder赛道试乘

一整日的体验就在不断换乘试驾各车款奔驰于赛道之后,逐渐迈入尾声,然而停放在车库的R8 GT与R8 GT Spyder仍是众人心中的期待,当然这两部全球限量车款不是摆着供人瞻仰,而是另有规画由原厂教练驾驶、以较快的速度让学员乘坐于副驾驶座体验一番,除了两辆当家超跑,另备有实力不俗的TT RS与S6,并让学员以抽籤的方式决定体验车款,而幸运的U-CAR试车组即抽中了由前拉力车手Jochi Kleint驾驶的R8 GT Spyder。

坐进副驾驶座与教练打声招呼寒暄一番后,Jochi Kleint一驶出维修区便卯足着全力在大鹏湾上发挥拉力车手那份激情与野性,面临着第一段直线冲刺时,后方那具560匹5.2升V10 FSI引擎发出的销魂嘶吼,勾动着全身感官神经,再加上开篷型态没有车顶可以阻挡着V10引擎,将那份热情声传送至空中。然而就在剎那间,直路底时速已逼近每小时200公里,直到最后一刻,教练才捨得鬆开油门、使劲踏下煞车。

当然笔者也没有只顾沉浸于迷人的V10声浪,在2圈的体验中可以感受到R8 GT Spyder有着比R8 V10运动化的设定,底盘、转向和拉转速度都朝着更为竞技化的调校,另一方面,也趁着此次难得的机会观察Jochi Kleint每一次出加减速时机、力道与转向节奏的拿捏。

虽然Jochi Kleint在驰骋途中谈起,大鹏湾赛道多慢速弯的设定不大合大马力、性能高的车款,但每一次的出入弯与加减速过程,Jochi Kleint手中的R8 GT Spyder都是以相当流畅、稳定且快速地谱出一圈圈悦人韵律,儘管无法亲自试驾,不过在专业车手旁的观察与学习,已弥足珍贵。

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